Übersicht

Der Bahnhof Østerport aus dem Jahr 1897 wurde wahrscheinlich mit einem Terrazzoboden angelegt, der inzwischen durch Fliesen ersetzt worden ist. Bei der Renovierung 2019 wurde beschlossen, zum ursprünglichen Terrazzo-Look zurückzukehren und einen durchgehenden Terrazzoboden im Bahnhof, im Flur, im Treppenhaus und in den Geschäftsbereichen zu verlegen.Die Wahl von Terrazzo hat auch betriebliche Vorteile, z. B. im Vergleich zu Fliesenböden. Terrazzo eignet sich besonders gut für stark frequentierte Bereiche, da er strapazierfähig ist und den Auswirkungen von Feuchtigkeit, denen beispielsweise ein Bahnhofsboden ausgesetzt ist, standhält.

Fakten
Unter
Kopenhagen
Land
Dänemark
Bauherr
DSB
Jahr
2019
Bereich
4900 ㎡

Die Herausforderungen des Bauwesens

Allerdings gab es im Bahnhof Østerport einige Risiken und bauliche Probleme, die das Ziel, einen durchgehenden Terrazzoboden zu schaffen, in Frage stellten. Das Bauwerk ist täglich sowohl statischen als auch dynamischen Belastungen in Form von Menschenmassen, die den Bahnhof täglich passieren, und Erschütterungen durch vorbeifahrende Züge ausgesetzt. Daher kann bei einer durchgehenden Fläche ohne durchgehende Dehnungsfugen eine mögliche Rissbildung nicht ausgeschlossen werden.

Ein schöner Terrazzoboden für viele Jahre

Reparaturen am Terrazzoboden, sowohl durch Abnutzung als auch durch statische und dynamische Belastungen, lassen sich im Laufe der Zeit nicht vermeiden, sind aber wahrscheinlich nicht umfangreicher als bei einem Fliesenboden. Der Vorteil von Terrazzo - im Gegensatz zu einem Fliesenboden, der auf eine bestimmte Art von Fliesen angewiesen ist - besteht darin, dass man die Mischung aus Zement und Stein nachbilden und so reparieren kann, ohne den Stil zu zerstören.

Auf diese Weise ist es uns gelungen, einen kohärenten Ausdruck in der Pflasterung des Bahnhofs Østerport zu schaffen, der sowohl ästhetisch als auch strapazierfähig ist und daher über viele Jahre hinweg funktionieren wird.

Maßnahmen gegen Rissbildung

  • SKT-Bewehrung in der Fahrbahnplatte, die sicherstellt, dass Verformungen aus Schwinden, Kriechen und Temperaturschwankungen in der neuen Fahrbahnplatte gleichmäßig verteilt werden, anstatt größere einzelne und größere Rissbildungen hervorzurufen.
  • Feldeinteilung durch Gießen der Deckplatte in versetzten Feldern, so dass die Feldeinteilung des Terrazzo mit den darunter liegenden Tragwerkslinien übereinstimmt.
  • Verlegung von doppelten Aluminiumschienen am oberen Rand des Terrazzobelags.
  • Verlegung von Styropor zwischen Abdeckplatte und Säulen und einer elastischen Fuge im Terrazzo selbst

Die verstärkte Konstruktion

Ein Betonsockel, der auf einer Dauerschalung aus so genannten "Schwalbenschwanzplatten" gegossen wird, trägt zur Aussteifung der neuen Bodenstruktur bei. Um eine gute Haftung zwischen dem Terrazzo und der Stahlbetonplatte zu gewährleisten, wurde keine Gleitschicht zwischen Terrazzo und Beton aufgebracht, so dass der Terrazzobelag den Bewegungen der Betonplatte folgen kann. So besteht der Boden derzeit aus einer etwa 20 mm dicken Terrazzo-Schicht, die auf einer neuen, etwa 80 mm dicken Tragschicht aus Stahlbeton - mit Edelstahlbewehrung - verlegt ist. Der Terrazzoboden ist in zwei verschiedenen Farbtönen gegossen und trennt die Geschäftsbereiche von den öffentlichen Bereichen, in denen sich die Fahrgäste durch den Bahnhof bewegen.

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